论多称重传感器地磅三组计量称技术的可行性分

　　多称重传感器地磅三组计量称重的原理分析和对地磅、料斗秤、轨道衡 实际应用的工况分析及现场数据表明，多称重传感器地磅三组计量称重技术，只有在理想情 况下才能成立或者是准确度要求相对不高的情况下才能使用。

　　多称重传感器地磅三组计量称重技术，简称 “三计称重技术”在理想情况下是可以成立的，但 是在实际工业现状是无法使用的，这种方式我们 公司早在2000年在宝钢3BF的8号线上就已使用 过，只是当时我们所采用的是一个秤台对应一台 称重仪表(原理相同)，但是实践证明三计称重法 是无法提高称重的可靠性和准确性的。

　　三计称重法中所提到的采用分路A/D转换技 术也就是数字式传感器技术，数字传感器的特点：

　　(1)产生、处理和存储数字信号容易，输出 信号大;

　　(2)高电平数字信号抗外部射频干扰和电磁 干扰能力强;

　　(3)强信号输出，传输距离远，通常可达 1000m;

　　(4)配上相对应的称重仪表或直接联接计算 机，同样可以实时检测每个传感器的工作状态， 当传感器出现故障或异常时仪表或计算机会自动 提醒报警。

　　

 

　　

 

　　一、三计称重技术原理分析

　　当被称重物体位于称量平台中心位置时三计 称重技术可以成立，如置在1号传感器和2号传感器的中间位置(LfU时，1号传感器的受力与2号传感器受力相同，A 号仪表和B号仪表显示的重量相同，即Ax 2=Bx 2=A+B=重物(0。

　　当被称重物体不位于称量平台中心位置时三计称重技术不成立，如图2所示，重物(G的位 置不在1号传感器和2号传感器的中间位置(L# L2时，1号传感器的受力与2号传感器受力也就 相同，A号仪表和B号仪表显示的重量也相同， 即 Ax 2 Bx 2 A+B=重物(G)。

　　而我们在实际使用过程中也无法保证被称物图1所示，重物(0的位体位于称量平台的中心位置或者保证称量物体的比重是均匀的。

　　二、三计称重技术在地磅上的应用分析

　　地磅平台一般有4个、6个、8个、10个或 12个传感器组成，当汽车上秤台时我们无法保证 车辆停放的位置，即使能够保证停车的位置，也 无法使车辆的前后轮轮重保持相等。另外就是大 秤台称量小车时，又如何保证每个传感器的输出 值一致呢，如图3所示。

　　

 

　　三、三计称重技术在料斗秤上的应用分析

　　料斗秤一般由3个或4个传感器组成，对于 料斗秤在理想的状态下我们可以认为三计称重法 成立，因为料斗秤所称量的物体一般都为液体、 小型颗粒物或粉状物，从理想状态下我们可以认 为物料落到料斗中是均匀分布的，并且我们的传 感器也是均匀分布的，只有在这个情况下每个传 感器的输出值是一致的，如图4所示。可是在现 实应用中又不是如此，如炼铁厂槽下秤中的焦炭 秤，因为焦炭颗粒的不均匀并且非圆型，当焦炭 落到称量料中时不可能成均匀分布，如图5所示， 因此传感器受力也是一致的。

　　

 

　　四、三计称重技术在轨道衡鉄水秤、铁水 液计上的应用分析

　　2000年在宝钢3BF 8号线上我们公司在原有 进口浅基坑转向架计量的基础上进行了无基坑不 断轨全称量的改造，此GMC- 800型称重式铁水液 面计是由A、B两个秤台组成，如图6所示，A秤 台接一台仪表，B秤台接一台仪表，在上位机数据 的处理上我们有Ax 2、Bx 2和A+B三组数据， 因为鱼雷车本身前后转向架自重的不一致以及罐 车内耐火材料的不均匀，所以Ax 2^ Bx 2^ A+B 并且三组数据之间没有一定的规律如表1所示， 在正常情况下计算机只取A+B —组数据做为记录， 只有当A转向架的传感器或线路出现故障时才采 用Bx 2作为称重记录值记入电脑，当B转向架的 传感器或线路出现故障时才采用Ax 2作为称重记录值记入电脑。Ax 2和BX 2这二组数据的误差 较大，如果只当作为安全检测来用那么这二组数 据完全能够满足工艺生产的需要，可是当作为精 确炼钢或都是钢厂与铁厂之间结算用时，那么系统的准确度相对来讲就比较低了。

　　

 

　　

 

　　五、结语

　　通过对三计称重技术的原理分析和对地磅、 料斗秤、轨道衡实际应用的工况分析及现场数据 表明，三计称重法只有在理想情况下才能成立或 者是准确度要求相对来讲不高的情况下才能使用。